Concurso da Infraero oferece salários de quase R$ 5 mil

Chances para níveis médio e superior
POR ALINE SALGADO

Rio - Saiu o concurso para cadastro de reserva na Infraero. As oportunidades são para profissionais de níveis Médio e Superior, com salários iniciais de até R$ 4,8 mil. As inscrições vão das 10h do dia 8 de junho até as 14h de 8 de julho, por meio do portal www.concursosfcc.com.br. A taxa de participação varia de R$ 59 a R$ 75.

As chances para Nível Médio são nas áreas de Engenharia e Manutenção (salário de R$ 1.924,86), Serviços Técnicos (R$ 1.924,86), Navegação Aérea (R$ 2.185,89) e Tráfego Aéreo (R$ 2.482,25). Para Analista Superior I (ganho de R$ 2.818,86) há vagas para graduados em Arquivologia, Serviço Social, Jornalismo, Publicidade, Relações Públicas, Pedagogia e Psicologia.

Para Analista Superior II, com salário de R$ 3.201,08, os postos são para administrador, advogado, auditor, contador e economista.

Já para Analista Superior III, com remuneração no valor de R$ 3.635,12, as oportunidades são para analista de sistemas (voltado para formados em Engenharia de Software), analista de sistemas (especialistas em banco de dados e administrador de dados), analista de sistemas (desenvolvimento e manutenção), analista de sistemas (gestão de TI), analista de sistemas (rede e suporte), analista de sistemas (segurança da informação), especialista em navegação aérea, médico do trabalho e meteorologista.

Por fim, para Analista Superior IV, com salário de R$ 4.839,19, há vagas a arquitetos e engenheiros (ambiental,civil, de infraestrutura aeronáutica, entre outros).

Fonte: O Dia Online

ANA e Lufthansa

A empresa aérea japonesa All Nippon Airways (ANA) e a alemã Lufthansa obtiveram ontem aprovação do governo japonês para iniciar uma parceria de voos entre a Europa e o Japão. Com o acordo, as duas companhias poderão estabelecer tarifas e horários, além de vender passagens em conjunto após o início da parceria, que deverá ter início em seis meses após o dia 1º de outubro. A ANA quer aumentar seus voos internacionais em 16% este ano.

Fonte: Valor Econômico

Aeroportos liberados

Dilma Rousseff abandona antiga resistência ideológica a privatizações no setor aéreo e limita papel da Infraero nas unidades mais rentáveis

Os primeiros passos foram um tanto envergonhados. Já o mais recente escancarou uma inversão de diretrizes para a crise dos aeroportos: opções privatizantes -escarnecidas ontem, sob o peso da competição eleitoral- são hoje abraçadas pelo governo.
Não é a primeira vez que um governo do PT realiza, sem expressar o constrangimento que seria de esperar, tamanha reviravolta de doutrina. O precedente mais célebre foi aberto por Luiz Inácio Lula da Silva ao pulverizar, felizmente, as opções clássicas do petismo para a política macroeconômica.
Já em janeiro, logo após tomar posse, Dilma decidiu recorrer à iniciativa privada para a construção de novos terminais nos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília. Mas foi só a partir de março que o governo começou a tratar da questão do transporte aéreo com o devido senso de urgência.
As providências então adotadas -que incluíam criar uma Secretaria de Aviação Civil com poder ministerial, retirar a gestão dos terminais da alçada do Ministério da Defesa e conceder aeroportos a empresas privadas- eram, entretanto, além de tardias, evidentemente insuficientes, por incompletas e inconsistentes.
O Estado não se dispunha a abrir mão do controle dos aeroportos concedidos. E foi muito provavelmente por isso que, passadas várias semanas do anúncio da "meia privatização", nenhuma grande empresa demonstrou interesse em embarcar nela.
Agora o governo fala em privatizar totalmente alguns aeroportos. Isto é, admite que passem ao controle de investidores privados. Por enquanto, porém, a proposta se restringe justamente às unidades mais lucrativas do sistema: Guarulhos, Viracopos e Brasília.
Pode-se dizer que a realidade se impôs: nos termos da "meia privatização" -ou seja, sem incluir a operação aeroportuária (para além da exploração comercial, apenas) e sem admitir que a ineficiente Infraero tenha participação apenas minoritária nos empreendimentos-, evidenciava-se a virtual impossibilidade de atrair os parceiros desejados, capazes de dar o choque de gestão e investimento necessário para tirar os aeroportos da rota de colapso em que se encontram. Rota traçada, diga-se, antes da definição de que o país sediará a Copa de 2014.
Muitas perguntas seguem sem resposta, a começar pelo destino dos aeroportos hoje deficitários, que constituem a ampla maioria. Pouco se sabe, ainda, sobre a regulação das tarifas e a desejável concorrência entre aeroportos.
De todo modo, quebrou-se o tabu que emperrava qualquer solução duradoura para a interminável crise dos aeroportos.

Fonte: Folha de São Paulo

Avianca tem interesse de participar de gestão de terminais no país

SÃO PAULO - O grupo Synergy, dono da Avianca Brasil, tem interesse em participar da operação e gestão de terminais de passageiros em aeroportos nacionais, segundo o presidente da aérea, José Efromovich.

"Aeroporto é um assunto que interessa ao grupo", disse o executivo. O Synergy Group tem cerca de 90% das operações voltadas para os setores de aviação, petróleo e construção naval.

Na Colômbia, a Avianca Internacional já construiu e atualmente opera um terminal doméstico no aeroporto de Bogotá, segundo o executivo. Efromovich não descartou a possibilidade de participar da construção do Aeroporto Internacional de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte, que atenderá à região de Natal, umas das sedes da Copa de 2014.

Mas, ele pondera que decisões neste sentido dependerão dos detalhes do edital. "A grande curiosidade é saber como será. Temos que esperar para saber", disse o executivo, acrescentando que essa participação pode ser inclusive adquirida por meio de parcerias, caso o governo as permita.

Questionado sobre uma eventual união entre a Avianca Brasil e a Avianca Taca, Efromovich negou essa intenção, pelo menos para este ano. As duas empresas tem o mesmo controlador, apesar de serem distintas juridicamente.

Já sobre a portuguesa TAP, que será privatizada em leilão, Eframovich não descarta concorrer. "Se me perguntassem há oito meses eu diria que não, mas, em um ano, vou dizer que sim", afirmou.

(Ana Luísa Westphalen | Valor)
Fonte: O Globo

Novo voo da Alitalia parte do Rio com 90% de ocupação

Diego Verticchio

Partiu hoje do Aeroporto Internacional do Galeão o voo da Alitalia com destino a Roma. Dez anos depois de encerrar as operações no Rio de Janeiro, a empresa volta a operar voos motivado pela economia do país e também pela força do Rio no cenário internacional. Este primeiro voo partiu com 90% de ocupação, sendo a econômica completamente lotada.

Para celebrar a retomada, a Alitalia organizou no saguão de embarque uma pequena festa com direito a bolo e champagne para os convidados e passageiros: "Começamos em junho com três frequências semanais e já a partir de julho operamos como quatro voos por semana", celebrou Alessandro Innocenzi , vice-presidente para América do Sul e Central.

Para o mês de julho a ocupação da companhia gira em torno dos 90% e em agosto um pouco acima, com 95% dos assentos já reservados: "A resposta dos cariocas está sendo muito boa", comemorou, negando que haja qualquer plano para aumentar esta rota.

Innocenzi anunciou ainda a oitava frequência semanal partindo de São Paulo para Roma. O novo começará a ser operado em julho, sempre às quintas-feiras, e segue até outubro. "Esta nova rota entrou no sistema da Alitalia ontem e no final do dia já tínhamos mais de 100 reservas feitas", disse.

Fonte: Mercado & Eventos

Consórcio quer 'popularizar' compra de helicóptero e avião

Grupo lançado no fim do ano passado já tem 240 cotas vendidas.
Financiamento livre de juros atrai quem está disposto a gastar R$ 1,2 mi.

Dono de uma rede de escolas de ensino à distância, o empresário Denis Madureira, 40 anos, passa mais tempo viajando com sua equipe do que na cidade onde mora, Alfenas, no sul de Minas Gerais. Para encurtar distâncias, ele decidiu comprar um avião. As quatro horas que levava para chegar a São Paulo de carro foram reduzidas para 90 minutos. Agora, para livrar-se do trânsito das grandes capitais onde tem escritório e estar ainda mais cedo no seu destino, Madureira quer um helicóptero.

Denis Madureira, dono de uma empresa de ensino à distância no Campo de Marte, zona norte de São Paulo.De olho nesse público, de empresários de alto poder aquisitivo, dispostos a reduzir gastos com passagens aéreas ou mesmo chegar à casa de praia em menos tempo, empresas de consórcio já oferecem bens considerados de luxo, como aviões executivos e helicópteros. A vantagem anunciada é que, diferente das linhas de crédito disponíveis no mercado, esse modelo de compra cobra apenas taxa de administração, que reduz o valor da compra.

“A economia é muito maior comprando pelo consórcio. Só para você ter uma ideia: se seu financiasse o helicóptero, a uma taxa de juros de 1,3%, em 60 meses, pagaria uma parcela de R$ 28 mil. No final, ele sairia por R$ 1,8 milhão. Já com o consórcio, vou conseguir uma carta de crédito de R$ 1,2 milhão, pagando R$ 11 mil por mês”, disse Madureira, que tem uma cota de consórcio de um avião Cirrus e de um helicóptero Robinson, ambos de quatro lugares.

Com a proposta de “colocar os sonhos em prática, com um pouquinho por mês”, a Unilance, empresa paranaense de consórcios, especializada na oferta de bens de maior valor, lançou um grupo no final do ano passado, que hoje conta com 240 cotas vendidas de aviões e helicópteros.

“Dependendo do lugar para onde voa, quatro locações ao mês já equivalem ao preço de uma parcela do consórcio, que varia de R$ 8 mil a R$ 12 mil”, afirmou o diretor da Unilance, Caio Silva. No consórcio, há cartas de crédito para a aquisição desses equipamentos que podem ser pagas no prazo de 80 a 120 meses, com uma taxa de administração de 15% do valor.

A ideia do grupo é “popularizar” a compra de aeronaves executivas, principalmente para empresários em ascensão, já que os preços dos modelos oferecidos não ficam distantes da realidade de muitos.

“Queremos vender para aquele cara que pode ir para a Disney com seu próprio avião e nem imagina ou para aquele empresário que quer escapar do trânsito e chegar mais rápido a sua casa em Ubatuba [no litoral norte de São Paulo]. Tem muita gente ganhando dinheiro e estamos atentos a isso.” No grupo de consorciados, que terá o primeiro sorteio em meados de junho, a maioria dos participantes é de profissionais liberais, executivos e fazendeiros.

 Diante da demanda por esse tipo de consórcio, que superou as expectativas da Unilance, outras empresas de avião ofereceram parcerias para que cartas de crédito para suas aeronaves também fossem vendidas. Hoje, o consórcio trabalha apenas com duas empresas norte-americanas, que têm representantes no Brasil. “O mercado de aviação ainda está engatinhando no Brasil, mas enxergamos um grande potencial. Percebemos que há um público que quer comprar seu próprio avião, que sentiu o gostinho andando em um de um amigo.”

Ainda que haja muito mercado para ser explorado, principalmente pelas empresas de consórcios, o Brasil só perde para os Estados Unidos quanto ao número de aeronaves executivas. De acordo com dados da Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), atualmente existem 1.225 aeronaves no país, contra 17.937 nos Estados Unidos. Depois do Brasil, aparecem Canadá (1.117), México (1.035) e Alemanha (664).

A oferta de bens de elevado valor também se estende a outros tipos de máquinas, como ultraleves e barcos e até máquinas agrícolas, que chegam a custar R$ 1 milhão.

Apesar de recente, a oferta de aviões e helicópteros por meio de consórcio já anima o setor. Para o presidente da Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios (Abac), Paulo Rossi, essa forma de pagamento começa a ganhar a preferência dos consumidores, atendendo a diferentes classes sociais. A previsão da entidade é que o crescimento de vendas de cotas, considerando todos os tipos de consórcio, seja da ordem de até 8% em 2011.

“A gente fica muito feliz que esses nichos estejam sendo explorados. O consórcio é um mecanismo de compra programada, de investimento. A melhor opção para quem comprar um avião ou um helicóptero, por exemplo, e não tiver pressa, é entrar em um consórcio.”

fonte: g1.com